自動車試乗レポート

自動車試乗レポート http://report.car110.info/ 試乗レポートの動画、新車を試乗した感想、自動車の性能の比較、口コミ情報、新車見積り依頼など。最新情報いっぱいです。試乗の感想のコメント大歓迎です。 ja Copyright 2007 Thu, 12 Apr 2007 08:52:04 +0900 http://www.sixapart.com/movabletype/ http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss ポルシェボクスターボクスターは、ミッドシップに6気筒の水平対向エンジンを搭載しています。ポルシェ社のミッドシップ車は914以来（ただし914はフォルクスワーゲン社とのダブルネーム）。デビューは1996年で、ポルシェのエントリーモデルとしての性格が与えられています。車速に応じて（120km/hで）せり出すリアスポイラーや電動格納式ソフトトップを備えるなど、十分に高級スポーツカーです。 http://report.car110.info/2007/04/post_29.html http://report.car110.info/2007/04/post_29.html ポルシェ Thu, 12 Apr 2007 08:52:04 +0900 ポルシェケイマンポルシェ・ケイマン（Porsche Cayman）はポルシェが2005年9月のフランクフルトショーで初登場させた、911とボクスターの中間に位置するクーペ型2シータースポーツカーです。エンジンはミッドシップレイアウト、３．４リッター水平対向エンジン６気筒。最高出力はケイマンSが295馬力、素のケイマンが245馬力を発生します。 http://report.car110.info/2007/04/post_28.html http://report.car110.info/2007/04/post_28.html ポルシェ Thu, 12 Apr 2007 08:42:03 +0900 BMW 3シリーズＢＭＷ3シリーズは比較的小型の5人乗りで、いわゆるDセグメントに属すます。手頃なサイズ、実用的な車内、スポーティーなハンドリングを特徴とし、BMWのラインアップの中で最も大きな割合を占めるBMWの主力車種です。 FR小型乗用車として、常に高い完成度を誇っており、高い評価を得ていて、別名「スポーティセダンの基準」、「小型FRのお手本」とも言われ、日本の自動車メーカーにとっても常に目標でありライバルとされてきた車種です。 Dセグメントでは希少となったFR車であります。 http://report.car110.info/2007/04/bmw_3.html http://report.car110.info/2007/04/bmw_3.html BMW Fri, 06 Apr 2007 00:33:42 +0900 BMW 1シリーズＢＭＷ1シリーズはCセグメントに属し、BMWのエントリーモデルとして3シリーズコンパクトの後継を担っています。他のCセグメント車は駆動方式にFFを採用して実用面を重視しているのに対して、1シリーズはFRを採用。フロントアクスルとリヤアクスルへの荷重をほぼ50:50の均等に配分することに拘り、走行性能を追求しているところが特徴。また、これは同社全シリーズ一貫した姿勢であり、「駆けぬける歓び」を世界共通のキャッチフレーズとしている。生産は、ドイツのレーゲンスブルク工場で行なわれています。現在日本には5ドアハッチバックのモデルのみが導入されているが、ヨーロッパでは2006年1月に3ドアハッチバックが発売され、今後日本でも販売される可能性があります。 http://report.car110.info/2007/04/bmw_1.html http://report.car110.info/2007/04/bmw_1.html BMW Fri, 06 Apr 2007 00:28:11 +0900 フォルクスワーゲンイオスフォルクスワーゲンイオス (Volkswagen Eos) は、フォルクスワーゲンの電動格納式ハードトップを採用した乗用車です。ガラスルーフを採用した4シーターオープンカーで、いわゆるクーペカブリオレ形式。ルーフ部分はMINIコンバーチブルと同様に頭上部分だけをスライドさせてサンルーフのように使うことも可能で、ゴルフVが車体のベースであるが、外観は大幅にアレンジされ、ひと目見ただけでは別の車との印象さえ受けます。そのキャラクターからゴルフIIIカブリオレの後継と思われがち。 http://report.car110.info/2007/04/post_27.html http://report.car110.info/2007/04/post_27.html フォルクスワーゲン Fri, 06 Apr 2007 00:20:57 +0900 フォルクスワーゲンニュービートルフォルクスワーゲンニュービートルは、4代目VWゴルフ等の「A4」プラットフォームを元に設計、製造されている。フォルクスワーゲンが製造していたType-1をモチーフとしているが、後継車種ではないため、Type-1のニックネーム「ビートル」に「ニュー」が付く。カブリオレの幌部分だけはドイツから船便輸送している。コンセプトカー、「コンセプトI」が原型となっており、後年の東京モーターショー等の発展型発表を経て、1998年に製造開始された。当初は左ハンドルのみ輸入されたが、のちに右ハンドルも追加されるようになった。独特の可愛らしい形から人気を得、現在のVWラインアップの中のアイドル的存在となっている。2005年にフェイスリフトを行い、ヘッドライト、フロント・リアバンパーおよびフェンダー、テールライトの形状が若干変更された。全長等も変化している。室内もデザイン変更、ベンチレーション吹出口のメッキリング追加等が行なわれている。そのスタイルは、市販型では地味で類型的な印象の強かったVWデザインの刷新役として、世界的に注目された。 http://report.car110.info/2007/04/post_26.html http://report.car110.info/2007/04/post_26.html フォルクスワーゲン Fri, 06 Apr 2007 00:18:00 +0900 フォルクスワーゲンゴルフ GTI ゴルフ(Golf)はドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲンの主力モデルであるハッチバック型の自動車。2005年時点での現行モデルは5代目。車名の由来はスポーツのゴルフではなく、「メキシコ湾流の風(ドイツ語でDer Golfstrom)：ガルフストリーム」から。なお、VWの車名は、風の名前から取ることが多い。（ジェッタ、ヴェント、ボーラ、シロッコetc）ジウジアーロが初代ゴルフは、エンジン横置きFF（前輪駆動）方式と、キャビンスペースを持って登場し、世界中で大ヒット。ビートルの後を継いでフォルクスワーゲンの代表車種となり、また模範とされた。徳大寺有恒に絶賛され、日本の乗用車業界に与えた影響は計り知れない。大きさであったが、モデルチェンジをするたびにサイズが大きくなっていった。全幅が日本で言うところの「3ナンバーサイズ」となって、もはや小型車とは呼べない大きさとなり、現在の5代目はさらに大きくなっている。従来ゴルフが担っていたコンパクトカーとしての役割は、弟分のポロが引き継いでいる。内装などの質感が大幅に向上し、世界の各メーカーに大きな影響を与えた5代目も内装の品質感は非常に高い GTIと呼ばれるホットモデルが初代から用意され、その人気も高い。初代は1.6リッター、2代目は、1.8リッターDOHCが搭載されたモデルである。初代ゴルフの派生車種にシロッコを挙げているが、発売はシロッコが先行している。為と言われている。現在は、Golfと同じプラットフォームを使うAudi A3がGolfに発売されるのは、同じ理由によるものと考えられている。 http://report.car110.info/2007/02/_gti.html http://report.car110.info/2007/02/_gti.html フォルクスワーゲン Sun, 11 Feb 2007 23:34:18 +0900 BMW　Z4 BMWが生産する乗用車です。ドイツ語のZukunft(「未来」という意味)から命名され、未来への方向性を指し示すアグレッシブなモデルのロードスターです。 Z1、Z3、Z4、Z8までのシリーズが存在。 Zシリーズの産みの親は、M Gmbh社で、コンセプトは「classic in character but avant-garde in design」で設立まもない同社の存在をアピールする役割を担っていたそうです。 Z1は、1986年に試作車が発表され、翌1987年フランクフルトモーターショウで公式公開されました。生産が開始する前から既に5000台のオーダーがされたらしく、1988年から正式に発売されたそうです。]]> http://report.car110.info/2006/10/bmwz4.html http://report.car110.info/2006/10/bmwz4.html BMW オープン Mon, 23 Oct 2006 11:02:30 +0900 トヨタハリアーハイブリッドハリアーハイブリッド(HARRIER HYBRID)はトヨタ自動車のハイブリッド搭載SUV型自動車です。クルーガーハイブリッドが兄弟車で、世界で2番目に市販されたSUV型のハイブリッドカーになります。価格帯は高いですが、日本国内・北米などでは、絶大な人気を博し、好調な売れ行きを伸ばしています。現行のハリアーハイブリッドは、2005年3月22日にクルーガーハイブリッドとともに発表、発売され、2代目ハリアーがベースとなっています。海外のレクサスチャンネルではRX400hの名称で販売されているようです。 V6 3310ccの3MZ-FE型エンジン（最高出力211ps）、フロントモーター（最高出力167ps）及びリアモーター（e-four専用。日立製。最高出力68ps）をVDIMで統合制御。加速性能は0→100km/hが7.3秒、50→80km/hが3.5秒で、V8 4Lエンジンに匹敵する動力性能を発揮します。システム出力は272ps。2t近い車重を感じさせないハイパワーと低燃費（10・15モード燃費17.8km/L）を誇る。]]> http://report.car110.info/2006/10/post_25.html http://report.car110.info/2006/10/post_25.html トヨタ Fri, 06 Oct 2006 20:21:57 +0900 トヨタ　スープラスープラ（SUPRA）はトヨタ自動車で生産されていたクーペです。トヨタ自動車最強のクーペとして長年君臨していたが、排ガス規制により絶版となりました。スーパーGTやD1グランプリといったモータースポーツでは現在でも活躍しています。また、かつてはセリカXXという名前で販売されていました。スープラという名前は、ラテン語で「上へ」「超えて」と言った意味を持つそうです。

A70型

1986年-1993年かつてのセリカXXからスープラへ車名を変更。アメリカでは成人指定を意味する「X」を嫌い、国内でのセリカXXをスープラとして販売していたネームを国内モデルにも採用。ソアラと同じプラットフォームを使用していて、当初の主なエンジンは、2000cc直列6気筒の1G-GEU・ツインターボ版1G-GTEUと3000ccの直列6気筒ターボ7M-GTEUだったが、1990年8月にはマークIIなどにも搭載された1JZ-GTE型直列6気筒2500ccツインターボ(280ps)が追加された。

A80型

エンジンはすべて直6の3000ccになり、2JZ-GE型の230psと先にアリストに搭載されていた2種類となった。発表時から17インチ・タイヤとそれに対応した大型ブレーキキャリパー＆ローターを積むが、当初はそれはアメリカ専売モデルのみで、日本販売モデルへの対応は翌年までなかった。 1997年には同じエンジンを積むアリストが2代目へとフルモデルチェンジする際、スープラの方も主にエンジンが改良されてその恩恵を受けた。この頃から販売実績が鈍りだし、時代の波も受けてトヨタ自体も開発・販売には積極的でなくなっていった。 ]]> http://report.car110.info/2006/09/post_24.html http://report.car110.info/2006/09/post_24.html トヨタ Sun, 24 Sep 2006 17:14:25 +0900 ポルシェ 968 ポルシェ 968とはポルシェ社により1991年にリリースされた水冷FRスポーツカーの（現在のところ）最終モデル。 924→944→968の系譜となる。好景気に大量に944が中古車市場で値崩れを起こし始めた中で、根本てこ入れ策としてモデルチェンジが必要となったポルシェ社は944のデザインをリニューアルさせるとエンジンをベースにVarioCamを組み込み、NAで新エンジンを83%を作り変えた新作として発表した。対応策として1993年にCS （クラブスポーツ）をリリース。 968版といったもので、贅沢オプションを足回りを組み込み純粋にスポーツ性能を高めたモデルで価格も16%安く設定してあった。コード986として開発されたBoxterが1996年を待たずして1995年に生産を終了した。]]> http://report.car110.info/2006/07/_968.html http://report.car110.info/2006/07/_968.html ポルシェ Tue, 11 Jul 2006 19:44:27 +0900 ポルシェ 959 ポルシェ 959は、1983年フランクフルトモーターショーにて名で姿を現し、1986年のパリ・ダカール・ラリーでの優勝を1987年、ようやく市販に漕ぎ着けた、当時のポルシェが持つ技術を結集したスーパーカーである。外観からは911とさしたる違いを見せない959の名を呼び声高くしたのは、レースでの活躍と、時代の最先端と称しても差し支えない内容を持った技術的背景にある。 911と共通項を多く持っていそうなボディは、一つとしてパネルを共用して基本としてケブラー素材を使用した複合樹脂素材を採用し、フロントフードと復元性に優れたポリウレタンを使い分けるなど、適材適所に材質を使い分けている辺りからして、相当の吟味を重ねたことは想像に難くない。エンジンは、当時グループCカテゴリーで出走していた962Cのエンジンをストリートユースに耐えられる改良を受けた935/82型で、ヘッドのみ面影をもつ。排気量は2850ccという中途半端な値だが、将来的に参加するレースのレギュレーションを睨んでのことだった。・中回転時にタービンを高回転に差しかかったところでツインターボ過給を行うようプログラムされている。このエンジンは最高出力450馬力、トルク50kg/mという、限定的とはいえロードカーとしては驚異的に抜きん出た値である。 959には、四輪駆動 (4WD) システムが採用されていた。 1989年に登場したスカイラインGT-Rの4WDシステムは959を手本に開発されたと言われている。ちなみに、959はグループBの出走基準を満たすだけの台数しか生産されておらず、その生産数は200台とされ、特に販売開始当初は車両の機密保持の為もあってかポルシェ社の役員やその血縁者のみにしか販売されず、一般人が入手するのは困難であったとの噂もある。実際に芸能人の中に所有する者もいた。 959のプロトタイプとして公開されたグルッペBは、生存意義を知らしめていた。結局、ポルシェが世界ラリー選手権に959を消滅という憂き目を見たために訪れなかったものの、パリ・ダカール・ラリー（パリダカ）という舞台で輝かしい戦績を残すこととなる。挑戦は、1984年の953という実験的車両によるもの。 930ボディの911に開発段階の4WDシステムを組み合わせ、その有用性を検証することが目的だった。 3.2リッター空冷エンジンと、ノーマル911を踏襲していたが、3台投入された内、レネ・メッジ/ドミニク・ルモイヌ組が総合優勝、ジャッキー・イクス/クロード・ブラッスール組が6位、ロランド・クスモウル/エーリッヒ・レルナー組が28位と、成績を残すに至る。 1985年のパリダカにも出走し、今度は名称を959として登録した。 959が出展されていたところから、同年中には市販する目論見だったのだろうが、その計画は見送られることとなる。パリダカに出走した3台の959全てがトラブルに遭い、ゴールに辿り着く前に息絶えてしまったからだ。 959が実戦投入され、圧倒的なレースを展開。959の名声を決定的なものにし、これを市販に踏み切られた。結果、1986年のパリダカを最後にラリーの世界に姿を見せなくなった959であるが、新たな舞台を得ることとなる。 959は961と名をル・マン24時間耐久レースに殴り込みをかける。]]> http://report.car110.info/2006/07/_959.html http://report.car110.info/2006/07/_959.html ポルシェ Tue, 11 Jul 2006 19:40:45 +0900 ポルシェ 924 ポルシェ924は、ポルシェ社が1975年に発売した2+2乗り、FRエンジンレイアウトのスポーツカー。 914の後継車種。 ポルシェ一族から1972年に経営を引き継いだアーネスト・フールマン博士の元、911とは新世代ポルシェとして設計された。曲面ガラスのリアハッチゲート等は当時斬新であったし日本のスポーツカーに与えたデザイン的影響は非常に大きく、良く似たデザインがその後氾濫することになり、皮肉にも924の寿命を一因となった。共同開発でポルシェへのエントリー車種として開発が進められていた。交代による開発打切りにより、最終的にポルシェ社が案件を買い取り独自商品として発売されることとなった。操縦性からみると、911をも凌ぐポテンシャルを持っていたがその生い立ちから生粋のポルシェとして扱われず、125馬力のパワーでは不足もあり販売当初はあまりしなかった。パワーアップと改良が加えられ、1979年　924ターボの発表によりようやく性能面でもポルシェの名を名乗るにふさわしくなった。1982年に発表された944に引き継ぐ形で1983年に生産を終了した。 ]]> http://report.car110.info/2006/07/_924.html http://report.car110.info/2006/07/_924.html ポルシェ Tue, 11 Jul 2006 19:37:45 +0900 ポルシェ 911 ポルシェ911はポルシェ社のスポーツカー。開発コード901にて発表されたポルシェ 356の後継車種。駆動方式を現代に至るまでポルシェ社のみならずスポーツカーを代表する名車とされる。初代生産型は901からそのまま901型と称される。 4気筒エンジンを搭載する356の後継車として1963年に911は新しい水平対向6気筒2リッターエンジンを搭載していた。 1967年には 180馬力を誇る911Sが追加された。 911は違いにより、911T、911E、911Sの3グレードが用意される。 1969年には全車ホイールベースを操縦性が大幅に改善される。 1970年に全車排気量を2.2リッターに拡大し、パワーアップを図る。 1972年には厳しくなる排ガス対策のため全車2.4リッターとなる。 1973年に名車として現在まで語り継がれる2.7リッターエンジン搭載のカレラRSが登場。 1974年モデルの911は5マイルバンパーが装着され、外観が一新された。バンパーが付いたことから、1974年から1989年までの911は「ビッグバンパー」などと呼ばれている。 930という名称は本来ターボモデルのみを指すものであり、NAモデルは1977年モデルまで、ビッグバンパーであってもタイプ911のままである。911及び911Carreraの他に、3リッターエンジン搭載のCarreraRSが108台限定生産された。 1978年には全車3リッターエンジンを搭載しNAモデルもタイプ930となり、911SCとなる。日本市場においては911SCSが販売された。カブリオレが1983年の911SCから復活。 1984年には馬力も1973年のカレラRSを超えたことから、レーシングモデルにのみ与えられていたカレラの名称は名称として使用される。ビッグバンパーは1974以降の2.7L時代、1978以降の3.0L時代、そして1984以降の3.2L時代に分けられる。 1976年以降の911はおり、911よりもボディの耐久性が大幅に向上している。国内では触媒の関係からパワーは低いが、3.2Lカレラの本国仕様は231馬力を搾り出した。トランスミッションは1986年までは915型と呼ばれるポルシェ内製トランスミッション（ポルシェシンクロ）を、1987年からはゲトラグ製G50ミッションを採用した。 911のDNAを受け継ぐのは1986年までの911と言えるかもしれない。 1976年に260馬力の3リッターエンジンを搭載するターボモデルが登場。 1988年までは1989年のみ5速のゲトラグ製ミッションを採用する。 1982年にはインタークーラーを装着し、排気量も3.3リッターとなる。 1987年には車種においてトランスミッションのシンクロメッシュがワーナータイプに変更となる。 944と928のセールスが予想を下回ったことにより、引き続き911シリーズは主力となっていた。その後継車は911シリーズのイメージを継承する必要があり、外観を大きく変えることが許されなかった。 1989年にデビューした964（カレラ4）は、930似の外観をまとってはいるものの、80%ものバーツを新製するといった込んだ手法を採ることとなった。 1990年にはカレラ2が追加される。 1992年にはレーシングバージョンのカレラRSが追加された。この頃ボディタイプはクーペ、タルガ、カブリオレに加え、簡単な工具でウィンドシールドをもつスピードスターが加わり、ポルシェ創設以来もっともバラエティに富んだ商品ラインナップとなった。モデルチェンジとなった964では、当初ターボモデルの開発が追いつかず、1991年に930モデルと同じ3.3リッターM30エンジンで1993年に3.6リッターM64エンジンをベースとターボ3.6が登場した。 3.8リッターと空冷ポルシェ最大の排気量であるカレラ RS 3.8なども少量生産された。ターボモデルでは市販モデルの911でターボ+4WDが実現。ポルシェ 959、またボット博士が実現しようとした965（964カレラ4ベースのターボモデル）のプロダクションモデルと見ることもできる。特筆されるのはタルガで、964までとは異なり、ベバスト（Webasto、日本ではウェバストとも呼ばれていた）製電動スライディング・グラストップに変更され、スタイルもクーペのような美しいファストバックとなった。開放感は964までのタルガのほうが若干上か。 1996年、可変バルブタイミング機構であるバリオラムを装備、10psのアップを果す。 1997年、往年の356のグリルを彷彿とスプリットルーバーに変更。 964同様エンジン音も静かになり、快適性は向上している。キーワードで価格も下がらないが、911ファンが空冷を支持していることを証明しているのかもしれない。 997が空冷のテイストを醸し出そうと努力しているのもその顕れと見ることができよう。渡り大小のリファインを重ねて来た911が、この996型から完全に刷新されることとなる。 911は、エンジンの排気量拡大、サスペンション形式の変更などの変更を受けて来たものの、骨格に大きくメスが入ることはなかったために、それまで上手く対処して来た改良も、これを契機に新設計されることになった。 1998年、996が発表された時に注目を集めたのは、それまでトレードマーク的存在であった空冷エンジンが、環境対策基準を対処を目的として水冷化されたことである。ボディの大型化・水冷化に伴うエンジンの補記類の設置、更に適合のための安全装備の充実で993と比較して重量は増加したが、それでも同じカレラ2との比較で増加に留まっている。サスペンション形式はフロントはストラット式、リアはマルチリンク式と名目は993と変わっていないが、フロントはアライメントの適正化、リアに至ってはアームを変則マルチリンク構造となっている。 1999年には、使用を前提とGT3が市販される。リアにエンジンを搭載している911にとって主駆動輪である後輪へのトラクションは十分で、あとはコントロールを容易に駆動力をフロントに供給できればよかった。 ポルシェのオートマチックトランスミッション、ティプトロニックSはオプションにはなく、マニュアルトランスミッションのみと、徹底的に走りのみに特化したモデルである。モデルの他には、これまでの911のラインナップを踏襲し、オープンスタイルのカブリオレ、4WDのカレラ4、ターボボディに4WDシステムと3.6リッターNAエンジンを組み合わせたカレラ4S、スライディング式グラスルーフを持つタルガ、ターボを更にハイパワー化したターボSがある。タルガに関しては、993型タルガがカブリオレの車体を土台に設計されていたのに対し、997型タルガではクーペの車体を土台にしているために車体剛性が向上していた。ポルシェらしさを表していた丸目型ヘッドライトが廃止され、滴が垂れたような涙滴型デザインのヘッドライトが採用されたモデルでもある。 997型（2005年～）現行モデル。 996型で不評だった涙滴型ヘッドランプの廃止と、内装のデザイン変更と質感向上を求めたモデルで、後部コンビネーションランプと前後バンパー部分のデザインも変更。基本的に996型と同じであるが、エンジンの出力向上も図られている。 ]]> http://report.car110.info/2006/07/_911.html http://report.car110.info/2006/07/_911.html ポルシェ Tue, 11 Jul 2006 19:29:30 +0900 ポルシェカレラGT ポルシェカレラGTは、ポルシェ社のスポーツカーである。 カレラGTは、20世紀末期からスーパーカーのメインストリーム――大排気量にしてハイパワーなマルチシリンダーエンジン、オールカーボンファイバーで成型したボディまたはシャシー、レーシングカーに準じたエンジニアリング、それに相反するラグジュアリーな快適性能など――に乗って製作された。その源流には、ル・マン24時間レースなどが、メルセデス・ベンツ・CLK-GTRや日産・R390などが参戦していたGTクラスによって行われなくなったことに端を発している。 GTクラスのルールは改正され、一点もののプロトタイプGTカーは参戦できなくなってしまった。 ポルシェもそうした波に翻弄された当事者の一つで、カレラGT開発の根幹には、次期GTクラスレーシングカーとして開発されていたものを転用できる機会に恵まれたことで計画が加速したことが挙げられる。 カレラGTのボディ構造はメルセデス・ベンツ・SLRマクラーレンのようなモノコック構造ではキャビンであるカーボンタブに、エンジンやサスペンションを支持する、籠状のサブフレームを連結する、一味違ったアプローチによるエンジニアリングが展開されている。形状は他に類を独特のもので、上下2ピースのパーツから成り立っており、エンジンを包み込むようにしてマウントする。サスペンションはまさに純レーシングカーの構造で、モノコック側にダンパーユニットを組み込むインボードタイプが採用されている。アームはために、ショックアブソーバーとはプッシュロッドで繋がっている。ブレーキもポルシェの最先端技術が投入され、PCCB(ポルシェ・セラミックコンポジット・ブレーキ)と称する、カーボンセラミック複合素材をブレーキディスクに使用したブレーキが奢られる。超小径のクラッチは、慣性重量の低さと多板クラッチ特有の唐突に繋がる特性がといわれている。エンツォフェラーリがセミオートマチックによるシフト機構で、クラッチペダルの存在を消すことでドライビングをイージーにしているのに対し、カレラGTのこの部分については、悪く言えば旧態依然、言えば車を操ることの何たるかを宿している、とも言える。トピックスに於いて劣っている、という事実だけは変えることはできない。相応で、5000万円はくだらないといわれており、世界限定1500台が生産される予定。 ]]> http://report.car110.info/2006/07/_gt.html http://report.car110.info/2006/07/_gt.html ポルシェ Tue, 11 Jul 2006 19:23:24 +0900