BMW 3シリーズ
ＢＭＷ3シリーズは比較的小型の5人乗りで、いわゆるDセグメントに属すます。
手頃なサイズ、実用的な車内、スポーティーなハンドリングを特徴とし、BMWのラインアップの中で最も大きな割合を占めるBMWの主力車種です。
FR小型乗用車として、常に高い完成度を誇っており、高い評価を得ていて、別名「スポーティセダンの基準」、「小型FRのお手本」とも言われ、日本の自動車メーカーにとっても常に目標でありライバルとされてきた車種です。
Dセグメントでは希少となったFR車であります。
初代3シリーズは、ノイエクラッセの正常進化形と言えるシンプルかつボクシーなボディに、フロントにマクファーソン・ストラット、リアにセミトレーリングアームというBMWの基本ともいうべきサスペンションを備え、名作であるBMW M10系エンジンを搭載していました。 車型はすべて2ドアセダンです。
2代目3シリーズは、E21をより洗練したデザインと豊富なボディバリエーション、軽量でよりスポーティーとなったハンドリング等で世界的大ヒット作となった名車です。日本でも、1980年代のバブル期とあいまって大ヒットし、「小ベンツ」といわれたメルセデス・ベンツ190Eと並んで「六本木のカローラ」と揶揄されるほどポピュラーな車種となりました。 車型は2ドアセダン、4ドアセダン、5ドアツーリング（ステーションワゴン）、カブリオレの4種です。
３代目は、大ヒットであったE30の居住性と対衝突安全性の向上のため、ボディをやや大型化した。 エクステリア的にはそれまでの伝統的な丸型4灯ヘッドライトを異形4灯化し、またフラッシュサーフェイス化もおしすすめられ4ドアモデルでのプレスドア採用等の空力特性の強化もあり近代化された。 また、エンジンでは6気筒系の全モデルでDOHC化が行われ、BMWエンジンの新世代が始まったモデルでもある。 サスペンションでは、これまでの後輪セミトレーリングアームからセントラルアームとなり、定評あるハンドリングがよりシャープになっている。 実に8年間もの長きにわたりBMWの主力となったモデルであり、途中エンジンの世代交代等様々なモデルチェンジが行われ、非常にバリエーションの多いモデルでもあります。E30に引き続き世界的ベストセラーとなり、日本でもバブル崩壊という不利な状況の中、販売台数を伸ばしました。ボディの大型化により、コンパクトボディの必要性が高まり、コンパクトシリーズが生まれました。車型は2ドアクーペ、4ドアセダン、5ドアツーリング、2ドアカブリオレの4種。
