ポルシェ カレラGT
ポルシェ カレラGTは、ポルシェ社のスポーツカーである。
カレラGTは、20世紀末期からスーパーカーのメインストリーム――大排気量にしてハイパワーなマルチシリンダーエンジン、オールカーボンファイバーで成型したボディまたはシャシー、レーシングカーに準じたエンジニアリング、それに相反するラグジュアリーな快適性能など――に乗って製作された。
その源流には、ル・マン24時間レースなどが、メルセデス・ベンツ・CLK-GTRや日産・R390などが参戦していたGTクラスによって行われなくなったことに端を発している。
GTクラスのルールは改正され、一点もののプロトタイプGTカーは参戦できなくなってしまった。
ポルシェもそうした波に翻弄された当事者の一つで、カレラGT開発の根幹には、次期GTクラスレーシングカーとして開発されていたものを転用できる機会に恵まれたことで計画が加速したことが挙げられる。
カレラGTのボディ構造はメルセデス・ベンツ・SLRマクラーレンのようなモノコック構造ではキャビンであるカーボンタブに、エンジンやサスペンションを支持する、籠状のサブフレームを連結する、一味違ったアプローチによるエンジニアリングが展開されている。
形状は他に類を独特のもので、上下2ピースのパーツから成り立っており、エンジンを包み込むようにしてマウントする。
サスペンションはまさに純レーシングカーの構造で、モノコック側にダンパーユニットを組み込むインボードタイプが採用されている。
アームはために、ショックアブソーバーとはプッシュロッドで繋がっている。 ブレーキもポルシェの最先端技術が投入され、PCCB(ポルシェ・セラミックコンポジット・ブレーキ)と称する、カーボンセラミック複合素材をブレーキディスクに使用したブレーキが奢られる。
超小径のクラッチは、慣性重量の低さと多板クラッチ特有の唐突に繋がる特性がといわれている。
エンツォ フェラーリがセミオートマチックによるシフト機構で、クラッチペダルの存在を消すことでドライビングをイージーにしているのに対し、カレラGTのこの部分については、悪く言えば旧態依然、言えば車を操ることの何たるかを宿している、とも言える。
トピックスに於いて劣っている、という事実だけは変えることはできない。相応で、5000万円はくだらないといわれており、世界限定1500台が生産される予定。
