ポルシェ 911 自動車試乗レポート

ポルシェ911はポルシェ社のスポーツカー。

開発コード901にて発表されたポルシェ 356の後継車種。

駆動方式を現代に至るまでポルシェ社のみならずスポーツカーを代表する名車とされる。

初代生産型は901からそのまま901型と称される。

4気筒エンジンを搭載する356の後継車として1963年に911は新しい水平対向6気筒2リッターエンジンを搭載していた。

1967年には 180馬力を誇る911Sが追加された。

911は違いにより、911T、911E、911Sの3グレードが用意される。

1969年には全車ホイールベースを操縦性が大幅に改善される。

1970年に全車排気量を2.2リッターに拡大し、パワーアップを図る。

1972年には厳しくなる排ガス対策のため全車2.4リッターとなる。

1973年に名車として現在まで語り継がれる2.7リッターエンジン搭載のカレラRSが登場。

1974年モデルの911は5マイルバンパーが装着され、外観が一新された。

バンパーが付いたことから、1974年から1989年までの911は「ビッグバンパー」などと呼ばれている。

930という名称は本来ターボモデルのみを指すものであり、NAモデルは1977年モデルまで、ビッグバンパーであってもタイプ911のままである。911及び911Carreraの他に、3リッターエンジン搭載のCarreraRSが108台限定生産された。

1978年には全車3リッターエンジンを搭載しNAモデルもタイプ930となり、911SCとなる。

日本市場においては911SCSが販売された。カブリオレが1983年の911SCから復活。

1984年には馬力も1973年のカレラRSを超えたことから、レーシングモデルにのみ与えられていたカレラの名称は名称として使用される。

ビッグバンパーは1974以降の2.7L時代 、1978以降の3.0L時代 、そして1984以降の3.2L時代 に分けられる。

1976年以降の911はおり、911よりもボディの耐久性が大幅に向上している。

国内では触媒の関係からパワーは低いが、3.2Lカレラの本国仕様は231馬力を搾り出した。

トランスミッションは1986年までは915型と呼ばれるポルシェ内製トランスミッション（ポルシェシンクロ）を、1987年からはゲトラグ製G50ミッションを採用した。

911のDNAを受け継ぐのは1986年までの911と言えるかもしれない。

1976年に260馬力の3リッターエンジンを搭載するターボモデルが登場。

1988年までは1989年のみ5速のゲトラグ製ミッションを採用する。

1982年にはインタークーラーを装着し、排気量も3.3リッターとなる。

1987年には車種においてトランスミッションのシンクロメッシュがワーナータイプに変更となる。

944と928のセールスが予想を下回ったことにより、引き続き911シリーズは主力となっていた。

その後継車は911シリーズのイメージを継承する必要があり、外観を大きく変えることが許されなかった。

1989年にデビューした964（カレラ4）は、930似の外観をまとってはいるものの、80%ものバーツを新製するといった込んだ手法を採ることとなった。

1990年にはカレラ2が追加される。

1992年にはレーシングバージョンのカレラRSが追加された。この頃ボディタイプはクーペ、タルガ、カブリオレに加え、簡単な工具でウィンドシールドをもつスピードスターが加わり、ポルシェ創設以来もっともバラエティに富んだ商品ラインナップとなった。

モデルチェンジとなった964では、当初ターボモデルの開発が追いつかず、1991年に930モデルと同じ3.3リッターM30エンジンで1993年に3.6リッターM64エンジンをベースとターボ3.6が登場した。

3.8リッターと空冷ポルシェ最大の排気量であるカレラ RS 3.8なども少量生産された。

ターボモデルでは市販モデルの911でターボ+4WDが実現。ポルシェ 959、またボット博士が実現しようとした965（964カレラ4ベースのターボモデル）のプロダクションモデルと見ることもできる。特筆されるのはタルガで、964までとは異なり、ベバスト（Webasto、日本ではウェバストとも呼ばれていた）製電動スライディング・グラストップに変更され、スタイルもクーペのような美しいファストバックとなった。

開放感は964までのタルガのほうが若干上か。

1996年、可変バルブタイミング機構であるバリオラムを装備、10psのアップを果す。

1997年、往年の356のグリルを彷彿とスプリットルーバーに変更。

964同様エンジン音も静かになり、快適性は向上している。キーワードで価格も下がらないが、911ファンが空冷を支持していることを証明しているのかもしれない。

997が空冷のテイストを醸し出そうと努力しているのもその顕れと見ることができよう。渡り大小のリファインを重ねて来た911が、この996型から完全に刷新されることとなる。

911は、エンジンの排気量拡大、サスペンション形式の変更などの変更を受けて来たものの、骨格に大きくメスが入ることはなかったために、それまで上手く対処して来た改良も、これを契機に新設計されることになった。

1998年、996が発表された時に注目を集めたのは、それまでトレードマーク的存在であった空冷エンジンが、環境対策基準を対処を目的として水冷化されたことである。

ボディの大型化・水冷化に伴うエンジンの補記類の設置、更に適合のための安全装備の充実で993と比較して重量は増加したが、それでも同じカレラ2との比較で増加に留まっている。

サスペンション形式はフロントはストラット式、リアはマルチリンク式と名目は993と変わっていないが、フロントはアライメントの適正化、リアに至ってはアームを変則マルチリンク構造となっている。

1999年には、使用を前提とGT3が市販される。

リアにエンジンを搭載している911にとって主駆動輪である後輪へのトラクションは十分で、あとはコントロールを容易に駆動力をフロントに供給できればよかった。

ポルシェのオートマチックトランスミッション、ティプトロニックSはオプションにはなく、マニュアルトランスミッションのみと、徹底的に走りのみに特化したモデルである。

モデルの他には、これまでの911のラインナップを踏襲し、オープンスタイルのカブリオレ、4WDのカレラ4、ターボボディに4WDシステムと3.6リッターNAエンジンを組み合わせたカレラ4S、スライディング式グラスルーフを持つタルガ、ターボを更にハイパワー化したターボSがある。

タルガに関しては、993型タルガがカブリオレの車体を土台に設計されていたのに対し、997型タルガではクーペの車体を土台にしているために車体剛性が向上していた。ポルシェらしさを表していた丸目型ヘッドライトが廃止され、滴が垂れたような涙滴型デザインのヘッドライトが採用されたモデルでもある。

997型（2005年～）
現行モデル。

996型で不評だった涙滴型ヘッドランプの廃止と、内装のデザイン変更と質感向上を求めたモデルで、後部コンビネーションランプと前後バンパー部分のデザインも変更。基本的に996型と同じであるが、エンジンの出力向上も図られている。